Fotoğraf: Agosta 90B (KHALID Sınıfı)

HANGOR Sınıfı Denizaltılardan 4’ü Çin’in en büyük iki gemi inşa holdinginden birisi olan China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) şirketinin Wuhan, Çin’deki tersanesinde, 4’ü ise Karachi Shipyard & Engineering, Works (KS&EW) Tersanesi’nde inşa edilmekte. 5’inci denizaltının inşasına (PNS/M TASNIM) 9 Aralık 2021’de KSEW Tersanesi’nde başlanmıştı.

Çin’den sağlanan 16 yıl vadeli kredi ile inşa edilen PANGOR Sınıfı denizaltılardan ilkinin 2023 yılı sonuna kadar 8’inci denizaltının ise 2028 yılında Pakistan deniz Kuvvetleri’ne teslim edilmesi bekleniyor. Pakistan Deniz Kuvvetleri Denizaltı Filosunun 8 denizaltıdan oluşması planlandığından HANGOR Sınıfı Denizaltıların teslimatına başlanmasıyla belli bir takvimde önce Agosta 70B, akabinde ise Agosta 90B Denizaltılar hizmet dışına çıkarılacaktır.

Fotoğraf: Agosta 70B (HASHMAT Sınıfı)

76m uzunluğunda, 8.4m çapında ve 2.800 ton (satıhta, dalmış durumda 3.600 tonu bulması bekleniyor) ağırlığındaki dizel/elektrik tahrikli HANGOR Sınıfı Denizaltılar, 60 personele sahip olacak ve 65 gün süreyle denizde kalabilecekler. Sterling Havadan Bağımsız Tahrik (HBT/AIP) Sistemi ile donatılacak HANGOR Sınıfı Denizaltılarda 3 veya 4 adet Stirling motorunun yer alacağı değerlendirilmektedir. Açık kaynaklarda yer alan bilgiler ışığında HANGOR Sınıfı Denizaltıların sualtında şnorkel yapmadan 20 gün görev yapabileceği, bu kapsamda dizel/elektrik tahrik sistemi ile 260nm+ ve Sterling AIP Sistemi ile de 760nm+ seyir icra edebileceği değerlendirilmektedir.

Çin’in 1980’lerin sonunda edindiği 75kW kapasiteli Kockums V4-275R Stirling motor (kapalı çevrim dizel motor) teknolojisini tersine mühendislik yoluyla daha da geliştirdiği ve Stirling teknolojisine dayalı kendi özgün AIP Sistemini geliştirdiği iddia edilmekte. Bu kapsamda açık kaynaklarda Yuan Sınıfı Tip 039A/039B Denizaltılarda China Ship Scientific Research Center (CSSC) bağlısı 711’inci Araştırma Enstitüsü tarafından geliştirilen hem 75kW kapasiteli (4 adet), hem de 100kW kapasiteli (2 adet) Stirling motorlarının yer aldığı yönünde bilgiler mevcut. Tip 039C Sınıfında ise her biri 140kW kapasiteli 3 Stirling motorunun kullanıldığı iddia edilmekte.

Fotoğraf: Tip 39B Yuan Sınıfı

Çin, Stirling teknolojisine dayalı ilk tam ölçekli AIP sistem prototipini (teknoloji gösterimi maksatlı) 2002 yılında ortaya çıkarmış ve sistem Tip 039A Yuan Sınıfı Denizaltı Projesi (Çin Deniz Kuvvetlerinin AIP tahrikli ilk denizaltı sınıfı) altında 2004 yılından itibaren icra edilen 20.000 saatlik testlerin ardından operasyonel kullanıma hazır hale gelmişti. Stirling AIP Sistemi ile donatılan ilk Tip 039A Yuan Sınıfı Denizaltı 2007 yılında hizmete girmiş ve Haziran 2017’de 10 yıllık hizmet ömrünü geride bıraktığında Çin Savunma Bakanlığı tarafından 14 Haziran 2017’de yapılan açıklamada denizaltının o güne kadar 50'den fazla önemli görevi tamamladığı ve yüzbinlerce mil güvenli bir şekilde yol aldığı duyurulmuştu.

Tip 039A Yuan Sınıfı Denizaltılardan biri 2018 yılı ortasında gerçekleştirilen testlerde AIP teknolojisi sayesinde Çin Deniz Kuvvetleri tarafından belirlenen en uzun seyir mesafesi, azami dalış derinliği ve belirli ısı katmanı altında hedef gemiyi batırabilme gibi bir dizi rekora imza atmıştı. Çin, yerli imkanlarla geliştirilen 320kW kapasiteli Stirling motoru prototipi ile performans testlerini ise Aralık 2021’de tamamlanmıştı. 320kW kapasiteli yeni Stirling motorunun Tip 039C Sınıfında kullanılması bekleniyor. 84m uzunluğunda ve satıhta 2.950 ton, dalmış durumda ise 4.200 ton ağırlığa ulaşan Japon Deniz Kuvvetleri hizmetindeki Soryu Sınıfı Denizaltılarda 4 adet Kawasaki Kockums V4-275R Stirling motoru (4x75kw, 300kW itki gücü) yer almaktadır.