Pakistan’dan sivil kargo uçağı ile kanatları sökük vaziyette Ankara’daki TUSAŞ tesislerine getirilen Super Mushshak Uçaklarının ilk olarak montaj işlemleri tamamlanmakta, ardından ön kontrolleri ve bakımları yapılarak kabule hazır hale getirmekteler. Kabul faaliyetleri tamamlandıktan sonra Türk Hava Kuvvetleri envanterine giren Super Mushshak Başlangıç Eğitim Uçakları planlama uyarınca TUSAŞ tesislerinden uçurularak ya Yalova’daki 18’inci Ana Üs Komutanlığı (eski Yalova Hava Meydan Komutanlığı, 126’ncı Eğitim Filo Komutanlığı), ya da 2’nci Ana Jet Üs Komutanlığı bağlısı Kaklıç Meydan Kıta Komutanlığı (123’ncü Filo Komutanlığı)’na götürülmekte ve burada göreve başlamaktalar.

Ön anlaşması 23 Kasım 2016 günü Karaçi, Pakistan’da, resmi anlaşması ise IDEF ‘17 Uluslararası Savunma Sanayi Fuarı kapsamında 10 Mayıs 2017 Çarşamba günü İstanbul’da gerçekleştirilen tören ile imzalanan Başlangıç Eğitim Uçağı (BEU) Projesi kapsamında ilk parti 3 Super Mushshak (SMK) Eğitim Uçağı 31 Ekim 2022 tarihinde Yalova Hava Meydan Komutanlığı’nda (şimdi 18’inci Ana Üs Komutanlığı) HvKK envanterine girmişti.

IDEF ‘25 Fuarı sırasında PAC Firması standında konuşma fırsatı bulduğum Pakistan Hava Kuvvetleri (PAF)’nden bir subay proje kapsamında 2025 Temmuz ayı itibariyle 43 uçağın teslim edildiğini açıklamış, kalan uçakların ise 2025 yılı sonuna kadar teslim edileceğine dikkat çekmişti. PAC ile yapılan anlaşma Entegre Lojistik Destek (ELD) ve uçaklar için belli sayıda Pakistan Hava Kuvvetleri personelinin destek personeli olarak görev yapmasını da kapsadığından Fuarda konuşma fırsatı bulduğum PAF Yüzbaşısı da bu çerçevede 3 yıldır Türkiye’de görev yapıyormuş. Uçakların yarısının Çiftlikköy Yalova’daki 18’inci Ana Üs Komutanlığı’nda, diğer yarısının ise İzmir’de Kaklıç Meydan Kıta Komutanlığı’nda konuşlandırılması bekleniyor.

Başlangıç Eğitim Uçuşu kapsamında Türk Hava Kuvvetleri pilot adayları MFI-395 Super Mushak (SMK) Eğitim Uçakları ile 12 hafta süreli bir eğitime tabi tutuluyorlar. Emektar SF-260D Uçakları da yine halihazırda başlangıç uçuş eğitimlerinde kullanılmaya devam ediyor. Pilot açığını gidermek için son yıllarda pilotaj eğitiminde önemli bir kapasite artırımına giden ve yoğun bir eğitim program uygulayan Türk Hava Kuvvetleri, aynı zamanda Türk Hava Kurumu gibi ikinci kaynaklardan da eğitim desteği almakta. Bu kapsamda 2024 yılında 80 pilot, 2025 yılında ise 40 pilot için uçuş eğitimlerinde Türk Hava Kurumu’ndan eğitim desteği alınmaktadır.

Super Mushshak Eğitim Uçaklarının Teknik Yönetim Sorumlusu (TYS) olarak 2nci HBFM belirlenmiştir. 2nci HBFM’nin zaman içerisinde (garanti süresi bittikten sonra) Super Mushshak için Teknoloji Onarım Merkezi (TOM) de olması bekleniyor. SF-260D ve T-41D Eğitim Uçaklarının önümüzdeki birkaç yılda emekli olmaları bekleniyor.

Super Mushshak, SF-260D’ye kıyasla iniş takımları içeri alınmadığından dolayı performans açısından biraz daha zayıf kalsa da güçlü bir motora (6 silindir, 260bg piston motor) ve güzel bir air-condition sistemine ayrıca uçakta çok gelişmiş aviyonik sistemler yer alıyor. T-41D’lere kıyasla çok daha yüksek manevra kabiliyetine sahip olan uçakta Garmin Firması ürünü G-950 NXI model sayısal kokpiti (pilot ve co-pilot için 2 x 10.4 inç yüksek çözünürlüklü renkli MFD) yer almakta.

Pakistan’da PAC tesislerinde Türk Hava Kuvvetleri için üretilen Super Mushshak BEU’lar ile diğer uçaklar arasında bir dizi farklılıklar mevcut. Türk Hava Kuvvetleri için üretilen Super Mushshak’ların üretim sürecinde TUSAŞ’dan giden Kalite Mühendisleri de görev almış ve üretimde görev alan PAC personelinin başında durmuşlardır. Dolayısıyla uçaklar HvKK/NATO isterlerine uygun olarak imal edilmiş ve bu sayede “şimdiye kadar üretilmiş en iyi Super Mushshak’lar” olarak kabul edilmektedirler.

MFI-395 Super Mushshak BEU – Teknik Özellikler  

Uzunluk: 23,5 ft (7,15 m)

Yükseklik: 8 ft 6 inç (2,6 m)

Kanat Açıklığı: 29 ft (8,85 m)

Kanat Alanı: 11,9 m²

Boş Ağırlık: 1.785 lb (810 kg)

Azami Kalkış Ağırlığı: 2.640 lb (1.200 kg)

Motor Tipi: 6 silindirli Textron Lycoming IO-540 V4A5

Motor Gücü: 260 bg (Uluslararası Standart Atmosfer – ISA koşullarında, 2.700 dev/dk)

Servis Tavanı: 22.000 ft (6.705 m)

Deniz Seviyesinde Tırmanma Oranı: 1.220 ft/dk (6,96 m/sn)

Azami Tırmanma Oranı: 1.700 ft/dk (8,636 m/sn)

Aşılmaması Gereken Azami Hız (Vne): 363 km/sa (196 knot, 226 mil/sa)

Azami Hız: 268 km/sa (145 knot, 166 mil/sa)

Seyir Hızı: 240 km/sa (130 knot, 149 mil/sa)

Stol Hızı (Flaplar Açık): 76 km/sa (52 knot, 60 mil/sa)

G Limiti: +6 / −3 G

Harici Yük Taşıma Kapasitesi: 660 lb (300 kg [pilonlar dâhil], kanat altındaki 6 pilonda)

Yakıt Kapasitesi: 47 galon (iki ayrı dahili tankta)

Mürettebat:

Kokpitte eğitmen pilot ve öğrenci pilot yan yana oturur (fırlatma koltukları).

Arka kabinde üçüncü personel için opsiyonel koltuk bulunmaktadır.

Menzil: 440 deniz mili (814 km)

Havada Kalış Süresi: 4 saat 15 dakika

Gövde/Strüktür Ömrü: 9.500 saat

Kullanıcı Ülkeler: Pakistan, Türkiye, Suudi Arabistan, Umman, Katar, Irak, Suriye, İran, Nijerya, Azerbaycan ve Zimbabve.