``Jandarma Havacılık Okul Komutanlığı Halihazırda Jandarma Havacılık Başkanlığında Görev Yapan Pilotların %35’ini Teknisyenlerin ise %51’ini Mezun Etmiştir``
Defence Turkey: Söyleşimize Jandarma Havacılık Okul Komutanlığının kuruluş amacı, Pilot ve Teknisyen eğitiminde dünden bugüne yaşanan süreç ve komutanlığın günümüzdeki organizasyon yapısı hakkında bilgi alarak başlayabilir miyiz?
J.Plt.Alb.Haydar YILDIZ: Jandarma Havacılık Okul Komutanlığımız 2000 yılında Jandarma Havacılık Komutanlığının kuruluşu altında Öğretim Başkanlığı seviyesinde bir birimdi. Ancak gelişen havacılık teknolojileri ve envantere giren yeni hava araçları sonucunda eğitim verilmesi gereken personel sayısının artması nedeniyle Havacılık Okul Komutanlığı kurulmasıyla ilgili bir çalışma yapıldı ve bu çalışma neticesinde 2013 yılında Öğretim Başkanlığının kadrosu revize edilerek Jandarma Havacılık Okul Komutanlığı’na dönüştürüldü.
Jandarma Havacılık Okul Komutanlığı; Jandarma Genel Komutanlığının havacılık alanında artan eğitim ihtiyacının kurum kültürü ile bağdaştırılarak, kendi personelini yetiştirme hedefi doğrultusunda, 5 Ağustos 2013 tarihinde Şehit Orgeneral Eşref BİTLİS Kışlasında yer alan Jandarma Havacılık Başkanlığı yerleşkesinde eğitim-öğretim faaliyetlerine başladı.
Okulumuz ilk başlarda çekirdek kadrosu ile sadece intibak eğitimleri verirken özellikle 2017’den sonra gerek oluşturulan uzman kadrosu gerekse verilen eğitimlerin çeşitliliği ve etkinliği bakımından farklı bir boyut kazandı. Bu kapsamda gerekli planlamalar doğru bir şekilde ve zamanında yapıldı ve pilot ve teknisyenlerimizin kendi imkanlarımız ile yetiştirilmesi sağlandı.
İlk aşamada pilotların Temel Eğitime yönelik hava aracı ile ilgili birtakım sıkıntılarımız vardı. Bunun için TUSAŞ ile yapılan anlaşma çerçevesinde ilk aşamada "Başlangıç Eğitimi" TUSAŞ tarafından, müteakiben "Devam Eğitimi" Okul Komutanlığımız tarafından verilerek pilotlarımız yetiştirildi ve bröveleri takıldı. Aynı dönemde teknisyenlerimizin tamamının temel ve tekamül eğitimlerini Okul Komutanlığımız tarafından verebiliyorduk. Pilot adayları yaklaşık bir yıl süren bir Temel Kurstan başarılı olmaları halinde bröve takmaya hak kazanıyorlar. Teknisyenlerimiz için ise bu süre yaklaşık 6 ay. O dönemde yürütülen Uçak/Helikopter Teknisyen Temel Kurslarına Emniyet Genel Müdürlüğüne mensup teknisyen adaylarıda dahil olmuştu. Onların eğitimlerini de biz vermeye başlamıştık.
2020 yılına gelindiğinde önümüze 2023 yılı vizyonumuzu koyduk. 2023 yılı ne için önemli? Türkiye’nin yüzyılı. Ayrıca Okul Komutanlığımızın da 10’uncu kuruluş yılı olarak değerlendirdik ve Jandarma Genel Komutanlığının havacılık alanındaki tüm eğitim ihtiyacını karşılayan, gelişen teknolojiye ayak uydurabilen, havacılık kurallarını tam anlamıyla uygulayan ve aynı zamanda İçişleri Bakanlığına bağlı diğer kurumların, yani Emniyet Genel Müdürlüğü ve Sahil Güvenlik Komutanlığının, havacılık alanındaki eğitim taleplerini de yerine getirebilen bir kurum olmayı hedef olarak önümüze koyduk. Şükürler olsun ki bugün geldiğimiz noktada bu yıl tamamı sıfırdan başlayacak şekilde hiçbir yere bağlı kalmaksızın ilk pilotlarımızı mezun ettik.
Önümüzdeki Kasım ayının sonunda da eğer aksi bir durum olmazsa kursta başarılı olan pilotlarımız için bir tören düzenleyeceğiz. Geldiğimiz noktada şu anda Sahil Güvenlik Komutanlığına mensup pilot adaylarını da yetiştirmeye başladık. Halihazırda devam eden 11’inci Dönem Pilot Temel Kursumuzda Sahil Güvenlik Komutanlığına mensup iki pilot adayımız eğitimlerine devam ediyor. Ayrıca dediğim gibi bu yıldan itibaren Emniyet Genel Müdürlüğünün teknisyenlerinin yanı sıra Sahil Güvenlik Komutanlığının teknisyenlerini de yetiştirmeye başladık. Dolayısıyla artık tam anlamıyla kendi kendine yetebilen bir kurum hüviyetinde çalışmalarımıza devam ediyoruz. Hakeza Eylül ayında açacağımız 12’inci Dönem Pilot Temel Kursunda ise Emniyet Genel Müdürlüğünün pilot adayları da ilk defa burada eğitim görecekler. Onların eğitimlerini de biz burada kendi çatımız altında vereceğiz. O kursumuza bizim 25 pilot adayımızın yanı sıra Emniyet Genel Müdürlüğünün 6 pilot adayını da alacağız. Ayrıca Sahil Güvenlik Komutanlığının da bir talebi var. Onu da değerlendireceğiz ve onlardan da 4 tane pilot adayı alarak Eylül ayında kursumuzu başlatacağız.
Jandarma Havacılık Okul Komutanlığın günümüzdeki kuruluş yapısına gelirsek kuruluş yapımız; İdari Birimler, Ölçme Değerlendirme Şube Müdürlüğü ve eğitim faaliyetlerini yürüten 6 Filo Komutanlığı ile Uçuş Kontrol ve Standardizasyon Kurul Başkanlığından oluşmaktadır.
Defence Turkey: Jandarma Havacılık Okul Komutanlığının kuruluş hedefi ve bu hedef doğrultusunda uçucu personele yönelik olarak gerçekleştirdiğiniz çalışmalar hakkında bize neler söyleyebilirsiniz?
J.Plt.Alb.Haydar YILDIZ: Jandarma Havacılık Okul Komutanlığının kuruluştaki hedefi; teknolojik gelişmeler doğrultusunda sürekli güncellenen havacılık kural ve kaidelerine bağlı kalarak, hazırladığı eğitim programları ve yayınları ile uçuş emniyetinden taviz vermeden görevlerini en iyi şekilde yerine getirebilecek üstün nitelikli Pilot ve Teknisyen yetiştirmek ve kazanılan yeteneklerin idamesini sağlamaktır.
Pilot yetiştirme yeteneğimizden bahsetmişken kazanılan bu yeteneğin idamesinden de bahsetmek istiyorum. Kazanılan yeteneğin idamesini sağlamak için her yıl tüm Pilot ve Teknisyenlerimiz, Uçuş Kontrol ve Standardizasyon Kurulumuz tarafından, Uçuş Yeteneğinin Devamını Sağlama Eğitimine (İDAME) alınır. Devamında yazılı sınav ve uçucu personelin uçuş yeteneğinin ve bilgilerinin güncel tutulması ve standardizasyonun sağlanması maksatlı uçuş kontrolleri yapılıyor. Yazılı sınav ve uçuş kontrolünü başarıyla bitiren Pilot ve Teknisyenlerimiz bir yıl boyunca uçuş yeteneklerinin devam ettiğini kanıtlıyorlar ve bir yıl sonra tekrar sınava giriyorlar.
İDAME eğitimini her yıl kabaca tüm pilotlarımıza o yıl için belirlenen asıl hava aracı neyse o asıl hava aracı tipinde veriyoruz. Örnek işte Türker Albay T129 ATAK Helikopteri pilotumuz. Her yıl ATAK Helikopteri pilotluğu ile ilgili bilgileri tazelemek, eğer yaşanmış bir ‘emergency’ hava aracı olayı, kaza kırım varsa bu kaza kırımdan elde edilmiş tecrübeleri bir süzgeçten geçirerek pilot arkadaşlara vermek için bu eğitim uygulanmaktadır. Bir de eğer bizim bilgi sahibi olmadığımız fakat eğitime gelen pilot arkadaşlarımızın bildiği konular varsa onlardan gelen konuları da alarak bu paylaşımın devamını sağlamayı hedeflemekteyiz. Yani sonuç itibariyle farklı bir uygulama varsa ve o uygulama gerçekten sistem için faydalı bir uygulama ise onunla ilgili olarak da girişimlerde bulunuyoruz.
Yine kuruluş hedeflerimiz doğrultusunda havacılık alanındaki eğitim faaliyetlerimizin bir üst seviyeye çıkması ve uçtuğumuz hava sahasının da genel kontrolünün Devlet Hava Meydanları İşletmesi ve Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü tarafından belli bir takım kurallar dahilinde yürütülüyor olması nedeniyle, verdiğimiz eğitimin Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü tarafından kontrol edilmesi için bir başvuruda bulunduk. Bu kapsamda sivil havacılık alanındaki yönetmelik ve konularla ilgili olarak eğitim sistemimizi güncelledik, revize ettik ve birtakım eklemeler yaptık. Sonuç olarak 2016 yılında Jandarma Havacılık Okul Komutanlığımız Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü tarafından Onaylı Uçuş Eğitim Organizasyonu (ATO) olarak yetkilendirildi. Bu yetki ile Jandarma Havacılık Başkanlığı saflarına katılan pilotların, Türk hava sahasında Sivil Havacılık kuralları ile donatılmış bir şekilde havada aynı dilde konuşarak emniyetli uçuş yapmaları ve bilgilerini güncel tutulması sağlanmış oldu. Böylelikle uçucu personelimizi sivil havacılığa bir şekilde entegre etmiş oluyoruz ki Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü tarafından da belli sürelerle bu yeterlilikle ilgili denetlemeler yapılıyor.
Defence Turkey: Jandarma Havacılık Okul Komutanlığında insanlı ve insansız sabit ve döner kanatlı hava araçlarına yönelik verilen eğitimler hakkında bilgi alabilir miyiz?
J.Plt.Alb.Haydar YILDIZ: Başlangıçta Havacılık Okul Komutanlığında; T129 ATAK, S-70 Sikorsky, Mi-17 ve AB-205 Helikopterleri ile King Air B-350 JİKU ve Citation C680 Sovereign Komuta Kontrol Uçaklarına yönelik Temel, Tekamül ve İhtisas Kursları verilmekte iken 2022 yılında İHA Eğitim Filo Komutanlığının teşkil edilmesi ile birlikte BAYRAKTAR TB-2 ve ANKA-S İnsansız Hava Araçları (İHA) ile mini/mikro/nano drone’lara yönelik kurslar da verilmeye başlanmıştır. Hatta yaklaşık 2 ay önce envanterimizdeki İHA Sistemlerine, BAYRAKTAR TB-2 ve ANKA-S, yönelik öğretmen kurslarını verdik. Müteakibinde eğitim yayınlarımızı hazırladık ve şu anda İnsansız Hava Araçlarına yönelik 1’inci Dönem Pilot, Teknisyen ve Faydalı Yük Operatörü Kursuna başladık.
Defence Turkey: Azerbaycan sanırım bir süre önce Mi-17 Helikopterleri için Pilot Temel Eğitim Kursu talebinde bulunmuş?
J.Plt.Alb.Haydar YILDIZ: Dışarıdan belli birtakım talepler var ama bu konuda henüz netleşen bir konu yok. Halihazırda Azerbaycan, Türkmenistan ve Libya ile görüşmelerimiz devam ediyor. Sonuç itibariyle, eğer kabul görürse, ortak bir noktada buluşup eğitim faaliyeti icra etme konusunda biz de istekliyiz.
Defence Turkey: Havacılık Okul Komutanlığında bir eğitim öğretim yılı içinde Pilot, Teknisyen ve İHA Sistemlerine yönelik icra edilen eğitimler ve bu eğitimler sırasında kullanılan eğitim yayınları, eğitim uygulamaları ve programları hakkında bilgi alabilir miyiz?
J.Plt.Alb.Haydar YILDIZ: Jandarma Havacılık Okul Komutanlığında bir eğitim öğretim yılı içinde pilotlara yönelik 18, teknisyenlere yönelik 23 ve İHA Sistemlerine yönelik 33 farklı kurs icra edilmektedir. Yani yıl içerisindeki eğitim takvimimizi öyle bir ayarlamamız gerekiyor ki sadece eğitim vermeyi değil, bu eğitimin kaliteli bir şekilde devamlılığını sağlamayı da garanti altına almamız gerekiyor. Bu aşamada karşımıza bu eğitimler için gerekli yayınları ve ortamı hazırlamak gibi konular ortaya çıkıyor. Bunları da bugüne kadar güzel ve doğru bir şekilde yerine getirdiğimizi düşünüyorum.
Okul Komutanlığımızın yerleşkesinde 1 adet Bilgisayar Tabanlı Eğitim Sistemi Dershanesi, 1 adet İnteraktif Eğitim Dershanesi ve 2 adet Uygulama Dershanesi olmak üzere toplam 10 adet dershane ile eğitim faaliyetlerine devam edilmektedir. Dershanelerimiz günümüz koşullarında etkin kullanabilmek maksadıyla akıllı tahtalarla donatılmış durumdadır. Dış birliklerimiz olan Aydın, Diyarbakır ve Van’daki personele bir konuyla ilgili bilgilendirme yapacaksak İnteraktif Eğitim Dershanesi üzerinden karşılıklı, yüz yüze eğitimlerimizi verebiliyoruz. Örneğin geçen hafta 3 gün boyunca Aydın’da T-70 Helikopterine yönelik uçuş eğitimi verecektik. Arkadaşlarımız eğitim vermek için Aydın’a gidecekti. Uçuş Eğitiminden önce teorik eğitim ile birtakım bilgilendirme yapmamız gerekiyordu. Bu kapsamda geçtiğimiz hafta 3 gün boyunca İnteraktif Eğitim Dershanesi üzerinden o konuyla ilgili eğitim verdik. Ve halihazırda yine İnteraktif Eğitim Sistemi üzerinden denemelerini yapıyoruz. Dış birliklerde bulunan pilot ve teknisyenlerimiz için yılda bir defa yapmış olduğumuz yazılı sınav ve uçuş kontrolünün yazılı sınav bölümünü İnteraktif Eğitim Dershanesi üzerinden merkezi olarak buradan yapılmasıyla ilgili projemiz de var. Hatta kısa süre önce bir deneme de yaptık ve başarılı olduk. Birkaç denemeden sonra bu sınavı da soru bankamızı aktif olarak kullanmak suretiyle merkezi olarak yapabileceğiz. Çünkü soru bankamız gizemli bir yer. Oraya herkes giremiyor. Ben de dahil olmak üzere giremiyoruz. Orayı da kullanarak personelimizin kontrollerini daha güzel ve etkin bir şekilde yapacağız.
Eğitim yayınlarına verdiğimiz önemi ise şu şekilde anlatabilirim. Eğitim faaliyetlerinin verimli bir şekilde yürütülmesi maksadıyla eğitim yayınlarının hazırlanması ve geliştirilmesine de büyük önem veriyoruz. Bu kapsamda her geçen gün farklı yayınlar hazırlıyoruz. Halihazırda hazırlamış olduğumuz 103 farklı yayın eğitimlerde kullanılmaktadır. Eğitim teknolojilerinin gelişmesi ile birlikte sürdürülebilir ve devamlı eğitim kavramından yola çıkarak uçucu personelin bilgiye her zaman her yerde ulaşabilmesini sağlamak maksadıyla mobil eğitim uygulamaları geliştiriyoruz. Uzaktan eğitimin önemi pandemi süreci ile birlikte ortaya çıkması nedeniyle eğitici personel tarafından hazırlanan eğitim video ve sunular JUZEK ve UZEM (Uzaktan Eğitim Merkezi) Sistemi üzerinden personelin kullanımına sunuluyor.
Ayrıca ortaya çıkan yenilikçi fikirlerden faydalanılarak oluşturulan projeler eğitim sistemine dahil edilmiş ve bu sayede eğitimin verimli olması hedeflenmiştir. Buna envanterimizdeki hava araçlarına yönelik hazırlanan Üç Boyutlu Görsel Eğitim Programını çarpıcı bir örnek olarak gösterebiliriz. Bu Programın amacı personele görev yapacağı hava aracını tam anlamıyla tanıtmak. Burada eğitim verilen hava araçlarının üç boyutlu ve detay içeren fotoğrafları üç boyutlu kamerayla çekilerek bir program vasıtasıyla birleştirildi. Bu Program bilgi verilmesi gereken parçaların ve yerlerinin anlatımının olduğu uygulamalı eğitimlerde kullanılmaktadır.
Defence Turkey: Pilot adayı seçiminde izlenen süreç hakkında bize neler söyleyebilirsiniz? Yerleşkedeki gezimiz sırasında yerli tasarım ve üretim Personel Aday Seçme Sistemi (PASS) isimli simülatörü de görme fırsatı bulduk. Seçim sürecinde PASS nasıl bir rol oynuyor?
J.Plt.Alb.Haydar YILDIZ: Pilot adaylarımız için iki farklı kaynaktan seçim yapıyoruz. Jandarma Sahil Güvenlik Akademisine girip 4 yıl +1 yıl hazırlık olmak üzere 5 yıl eğitim gören subay adayları arasından veya üniversiteyi dışarda okumuş ve açılan ilan doğrultusunda Subay Eğitim Merkezi (SUEM)’ne başvurusunu yapmış sözleşmeli subay adayları arasından belli bir kontenjan dahilinde seçim yapılıyor.
Defence Turkey: Her iki kanaldan gelen pilot adayları da yine bir yıllık eğitime mi tabi tutuluyor? Pilot adayı seçiminin iki farklı kanaldan yapılmasının nedeni nedir?
J.Plt.Alb.Haydar YILDIZ: Evet, bir yıllık eğitime tabi tutuluyor. Niye iki farklı kanaldan pilot adayı seçimi yapıldığı sorusuna gelirsek, bu iki kanalı da kullanmak istiyoruz ki bu sayede elimizde iki farklı grup oluyor ve bu grupları birbirinin içine katarak, birbirinin artılarından faydalanarak eğitimler veriyoruz. Çünkü örnek veriyorum grubun birisinin içerisinde elektronik mühendisi var, bilgisayar mühendisi var, makine mühendisi var, yani üniversitede 4 yıl okumuş. Diğer grupta ise Jandarmanın kendi vermiş olduğu yoğunlaştırılmış eğitimi almış dolayısıyla Jandarma kültürünün, kurum aidiyetinin verilmiş olduğu personel var. Bu 2 grubu bir araya getirerek, harmanlanarak, gruplararası paylaşımda bulunarak ortaya farklı bir sahnenin çıkmasını hedefliyoruz.
Dolayısıyla pilot adaylarımızı öncelikle o iki gruptaki istekliler arasından belirliyoruz. Yani onlar istekli oluyor öncelikli olarak. Müteakiben onları bir yabancı dil sınavına tabi tutuluyoruz. O sınavından bir sonuç ortaya çıkıyor. Yine okulda okumuş oldukları süreç içerisinde gösterdikleri başarı durumundan bir sonuç ortaya çıkıyor. Biz burada PASS Testi yapıyoruz ve devamında da onları bir mülakata alıyoruz. Bu dördünün ortalaması sonucunda 100 üzerinden değerlendirerek bir sıralamaya tabi tutuluyorlar. Bu sıralama doğrultusunda da önce personel sağlık muayenesine alınıyorlar müteakibinde de kursa başlıyorlar.
Defence Turkey: Havacılık Okul Komutanlığında uçucu personele verilen eğitimlerde uçuş simülatörlerinden ne ölçüde yararlanılmaktadır?
J.Plt.Alb.Haydar YILDIZ: Uçuş simülatörleri; hava trafiği nedeniyle oluşan gecikmelerden, hava aracı bakım gereksinimlerinden, meteoroloji ve NOTAM gibi kısıtlamalardan bağımsız olarak uçuş hareketlerinin çok tekrar ile pekiştirilmesini ve pilotun hava aracına olan hâkimiyetinin artırılması ile eğitimlerin maliyet etkin ve verimli bir şekilde yürütülmesini sağlamaktadır.
Bu nedenle Okul Komutanlığımızda görevli teknik personelin projelendirmesi ile kendi imkanlarımızla envanterde bulunan dört farklı hava aracına (AB-205, S-70 ve Mi-17 Helikopteri ile King Air B-350 Uçağı) yönelik uçuş simülatör sistemleri hazırlanarak eğitimlerde kullanılmaya başlanmıştır. Özellikle senaryoya dayalı eğitimler fazla tekrarla uygulanarak uçucu personelin melekeleri ve bilgi seviyelerinin artırılması hedeflenmiştir. Güncel gelişmeler doğrultusunda uçuş emniyetini artırmak maksadıyla yeni eğitimler planlanmakta olup, buna kötü hava şartlarında pilotların ne yapması gerektiğine yönelik hazırlanan VFR (Görerek Uçuş Kuralları) ‘emercensi’ eğitimi örnek gösterilebilir.
AB-205, S-70 ve Mi-17 Helikopteri ile King Air B-350 Uçağına yönelik uçuş simülatörleri farklı dönemlerde imal edilmişlerdir. 2018 yılında Mi-17, 2021 yılında S-70 ve son olarak 2023 yılında B-350 ve AB-205 simülatörleri imal edilmiştir. B-350 için hazırlık çalışmalarına halihazırda devam ediliyor. Bu 4 uçuş simülatörümüz ile bugüne kadar toplamda yaklaşık 5.600 uçuş saati eğitim gerçekleştirildi ve sanal ortamda verilen bu eğitimler ile yaklaşık 24 milyon ABD Doları gibi bir tasarruf sağlandı. Uçuş simülatörlerinde, gerçek şartlarda yapamayacağınız uçuş eğitimlerini ve ‘emergency’ eğitimlerini yapabiliyorsunuz. Örneğin, Mi-17 Helikopterinde Yangın Söndürme Sistemi vardır. Eğitimlerde Yangın Söndürme Sistemini siz sadece anlatırsınız. Bunu gösteremezsiniz. Uçuşta sırasında da kalktıktan sonra ekibinize evet şimdi yangın çıktı, sol motor yanıyor ne yapmamız gerekiyor diye sorarsınız. Ekip de size yapılması gerekenleri söyler. Orada biter. Ama hadi yapalım konusuna giremezsiniz. İşte Mi-17 Uçuş Simülatöründe biz bunu yapabiliyoruz. Dışarıdan kontrolle istenilen bölgede yangın emercensisi verebiliyorsunuz. Pilotların bunu kokpit içerisindeki ikaz ışıklarından ve sesli ikaz sistemi sayesinde fark etmeleri gerekiyor. Daha sonra yapılması gereken müdahaleyi Seyrüsefer Subayımız yapıyor. Mürettebat Kaynak Yönetimi yani CRM konusunda da fayda sağlıyor. Ve bu limitsiz olduğu için o eğitimi istediğiniz kadar çalışabilirsiniz.
Mi-17 Helikopterinde Uçuş Mühendisimizi yetiştirebilmek için bizim gerçek helikopterde 8 kez çalıştırma/susturma yapmamız gerekiyor. Uçmasına gerek yok sadece çalıştırma/susturma yapacak. Yani elindeki ‘checklist’ten maddeleri okuyacak, açacak, kapatacak, ondan sonra motor start tuşuna basacak ve motoru çalıştıracak. Burada harcanan yakıtı ve diğer çalışan cihazların maliyetini bir kenara koyduğumuzda sadece o ‘starter’ motorunun maliyetini düşündüğümüzde bile, çünkü bir ömrü var, karşımıza ciddi bir maliyet çıkıyor. Gerçek uçuşta düğmeye her bastığınızda teknisyen arkadaşımız kaydediyor ve ‘starter’ motorunun ömründen yiyorsunuz. Havacılıkta bildiğiniz üzere her parçanın bir ömrü var ve o parçanın ömrü dolduğunda değiştirilmesi gerekiyor. Ama şimdi geldiğimiz noktada Mi-17 Uçuş Simülatöründe o düğmeye sonsuz kere basabilirsiniz. Çünkü bir maliyeti yok. Bir elektrik maliyeti var. Bir de işte yıllık revize etmemiz gereken idamesini sağlamamız için gereken bir maliyetimiz var. Ama sonuç itibariyle kursiyerimiz veya kontrol edilecek personelimiz simülatöre geldiğinde yüzlerce kez tekrar yapabiliyor. Ama gerçek helikopterde dediğim gibi 8 kez yapması gerekiyor. Burada ise limitsiz bir şekilde yapabiliyor.
Defence Turkey: Jandarma Havacılık Başkanlığının yangınla mücadele konusunda edindiği tecrübe ve bilgi birikimi ışığında S-70 ve Mi-17 Uçuş Simülatörlerine Bambi Bucket (su kovası) gibi harici yük taşıma ve gece şartlarında orman yangınlarına müdahale eğitimine yönelik bir yazılım güncellemesi yapmak mümkün mü?
J.Plt.Alb.Haydar YILDIZ: Onunla ilgili çalışmalarımız var. Şu anda halihazırda ortaya çıkmış bir ürün yok ama çalışma içerisindeyiz. Arkadaşlarımız onunla ilgili bir proje oluşturdular. Yapabilirsek tabii ki kullanacağız. Ama sonuç itibariyle biz yangın söndürme eğitiminde, yangın söndürme helikopterinin nasıl kullanılacağı, patterne nasıl girileceği, suyun nasıl boşaltılacağı, su boşalttıktan sonra kaçış manevrasının nasıl yapılacağı konusunu suyun nasıl alınacağından başlayıp bir silsile içerisinde anlatıyoruz. Orman yangınlarını söndürmeye ilgili eğitimimizin başlangıcında harici yük eğitimini hatırlatıyoruz. Harici yük ile kullanmış olduğumuz hangi düğmeler var, hangi kumandalar var onları anlatıyoruz. Ve orman yangınları veya farklı yangınlar söndürülürken bu düğmelerin konumlarının ne olması gerektiğini konuşuyoruz. Çünkü bazı durumlar var ki, örnek veriyorum, yük yere değdiğinde otomatik olarak kanca boşalıyor ve ip aşağıya düşüyor. Yangın söndürme uçuşlarında biz bunu istemiyoruz. Dolayısıyla o düğmeyi kapatıyoruz. Sonuç itibariyle orman yangınları söndürme faaliyetine yönelik olarak da bir ‘checklist’ usulümüz var. O ‘checklist’ usulünün, konuşma usulünün ne olduğuyla ilgili de eğitim veriyoruz. Ankara Gölbaşı'nda yaptık bu eğitimi. Bu kapsamda her pilotumuzu 3 periyot uçuşa alıyoruz. Bambi Bucket ile minimum 10 atım yaptırılıyor. Hedef bölgemiz var. Hedef bölgemize o suyu atıyoruz ve attığımız zaman toplam 7 adet isabetli atış yaptıktan sonra arkadaşımızın eğitiminin tam olduğunu, helikopter içindeki iletişimi tam olarak sağlayabileceğini değerlendirerek, bu konuda yetki veriyoruz. Sonuç itibariyle bu eğitimi almamış bir arkadaşımıza, orman yangını çıktı al bu da senin su kovan hadi git görevini yap demiyoruz. Yani bu eğitimi vererek arkadaşlarımızın o konuyla ilgili hazır olmalarını sağlıyoruz.
Defence Turkey: T129 ATAK Helikopteri için bir uçuş simülatörüne ihtiyaç olduğunu değerlendiriyor musunuz?
J.Plt.Alb.Haydar YILDIZ: ATAK simülatörümüz yok. Çünkü öyle bir şeye ihtiyaç görmedik. Kara Havacılık Komutanlığında ATAK simülatörü var. ATAK Helikopterlerimiz için oradaki simülatörü kullanmanın doğru olduğunu düşündüğümüz için Kara Havacılık Komutanlığındaki simülatörü ve oradaki sistemleri kullanıyoruz. İhtiyacımız olduğu zaman biz talep ediyoruz. Uygun saatlerde bize tahsis ediyorlar. O şekilde kullanıyoruz.
Bu arada Kara Havacılık Komutanlığında S-70 Simülatörü varken bizim niye kendi S-70 simülatörlerimizi yaptığımız konusuna gelirsek, bu ihtiyaç bizde bulunan S-70 helikopterlerinin modifikasyonu ile Kara Kuvvetleri’nin modifikasyonunun tamamıyla birbirinden farklı olmasından kaynaklanıyor. Bizim helikopterin kokpitine bindiğimizde karşımızda gördüğümüz sahne ile Kara Kuvvetleri’nin helikopterine bindiğimizde karşılaştığımız sahne birbirinden tamamıyla farklı. Bizim oradaki S-70 Simülatöründe uçmak için bir fark eğitimi alma zorunluluğumuz var. Ayrıca orada aldığımız eğitimi de kendi sistemimizin içine entegre etme konusunda birtakım zorluklar yaşıyorduk. Bunun sonucu olarak dedik ki evet bizim böyle bir uçuş simülatörüne ihtiyacımız var ve öylece yola çıktık.
Kara Kuvvetlerinde UH-1 Helikopteri simülatörü de var ama o da gayri faal olmuş durumda. Çalışıyor ama bizim istediğimiz yeterlilikte değil. Biz de bu şekilde kendimize bir simülatör yaptık ve kullanıyoruz.
Defence Turkey: Havacılık Okul Komutanlığı olarak yılda kaç pilot adayını eğitip mezun edebiliyorsunuz?
J.Plt.Alb.Haydar YILDIZ: Bu sene ilk defa başladığımız için ilk dönemimizde 38 tane pilot adayımız vardı. 10’uncu Dönem Pilot Temel Kursumuzun tamamını kendi imkanlarımızla tamamladık ve 20 pilot adayı mezun oldu.
Defence Turkey: Eğitimlerde elemeler nasıl oluyor? Başarı oranı nedir?
J.Plt.Alb.Haydar YILDIZ: Yazılı sınavlarımız var, testlerimiz var. Ölçme değerlendirme sisteminde kurallarımız var. O kurallar dahilinde eğer kursiyer bir dersten kaldıysa o ders için bütünleme sınavına girer. Çünkü belli bir süre sonra teorik derslerle uçuş eğitimleri üst üste biniyor. Kurs yoğun bir çalışma gerektiriyor. Artık o kursiyerin belli bir süre boyunca yaşantısını kursta, uçuşla iç içe geçirmesi gerekiyor.
11’inci Dönem Pilot Temel Kursumuza 35 kişi başladık, şu an 22 kişi ile devam ediyoruz. Kurs belli bir hıza ulaştı, belli bir şekle geldi. Zaten yalnıza kalanlar genel itibariyle kursun sonuna kadar firesiz bir şekilde devam ediyor. Zaten havacılık kurslarında %60-65 başarı oranı kabul edilebilir bir orandır.
Elemeler nasıl oluyor diyorsanız bir dersteki başarısızlık, iki uçuştaki başarısızlık. Çünkü bir kursiyerin 20 saat içerisinde yalnıza kalması gerekiyor. Yalnıza kalmadan kastımız da şu; hava aracının kontrolü tamamıyla kursiyerde, yanında kimse yok, öğretmen yok. O tek başına hava aracını panelden kaldıracak, iki meydan turu atacak ve inecek.
Defence Turkey: Kursiyerler yalnız uçuşu AB-205 (UH-1) ile mi yapıyorlar?
J.Plt.Alb.Haydar YILDIZ: AB-205 (UH-1)’de yapıyoruz evet. Biz Temel Eğitim hava aracı olarak AB-205 kullanıyoruz. Kursumuz ik safhadan oluşuyor, Temel Kursumuzun ilk safhsına AB-205 ile başlıyoruz. Geçtiğimiz dönem ihtiyaçlarımız doğrultusunda adaylarımızın bir kısmını S-70 ile bir kısmını da ATAK Helikopteri ile mezun ettik. Bu sene ihtiyaçlarımız doğrultusunda ATAK Helikopteri ilgili eğitim vermeyeceğiz. Şu anda bir kısmını Sikorsky, bir kısmını ise Mi-17 olarak düşünüyoruz. O safhaya gelindiğinde onunla ilgili çalışmamızı yapacağız. Yıl içerisinde geçtiğimiz yıl tek dönem eğitim açtık. Bu yıl iki dönem açacağız. İlk dönem Nisan ayında başladı, 2024 Nisan ayında bitecek. Eylül ayında bir kurs daha açacağız. O da gelecek yıl Eylül ayında bitecek. Ama 2024 yılı planlamalarımızda ilk kursumuzu 2024 Eylül ayında açacağız. Yani gelecek yıl Eylül ayına kadar başka pilot temel kursu açmayacağız. Öyle bir planlamamız var aksi bir durum olmazsa. Sonuç itibariyle dış birimler de dahil olmak üzere 2024 Eylül ayında toplamda 70 tane pilot adayı ile eğitime başlayacağız. Şu anda Teknisyen Temel Kursumuz 52 kursiyer ile devam ediyor. Yine bu kurs biter bitmez Ekim ayında yeni bir teknisyen temel kursu daha açacağız.
Defence Turkey: Komutanım biraz önce eğitimdeki elemelerden bahsettiniz. Mesela kursiyer döner kanat için pilot adayı olarak geldi ama bazı nedenlerden başarılı olmadı. O kursiyerlere mesela İHA Pilotluğu için de bir şans veriyor musunuz? Ya da onlardan bu yönde bir talep geliyor mu?
J.Plt.Alb.Haydar YILDIZ: İHA'nın süreci farklı. Yani o eğitim tamamıyla İHA Komutanlığının ihtiyaçları doğrultusunda şekilleniyor. İhtiyaç varsa zaten örnek veriyorum başvurular açıldığında eğer o kursiyerin şartları tutuyorsa, ona sen pilotajdan elendin İHA’ya başvuramazsın denmiyor. Şartlar tutuyorsa başvuruyor. Şu anda mesela bir sonraki dönemde İHA Pilotluğu ile ilgili kursta daha önce pilotluktan elenmiş bir adayımız kursiyer olarak yer alacak. Ama kesinlikle olacaktır veya kesinlikle olmayacaktır diye bir konu yok. Şartlar uyuyorsa ve kursiyer de o şartları sağlıyorsa tabii ki orada bulunmasında fayda var.
Defence Turkey: Komutanım Havacılık Başkanlığı envanterinde yer alan King Air B-350 JİKU’larda görev yapan pilotların eğitimi nasıl sağlandı? Eğitim Uçağı ihtiyacınız var mı?
J.Plt.Alb.Haydar YILDIZ: King Air B-350 pilotlarını ihtiyaç olduğu dönemde Türk Hava Yolları Uçuş Akademisi ile protokol yaparak oradan temin ettik. Şu anda da uçak pilotları ile ilgili eğitimlerimizi Kara Havacılık Okul Komutanlığından talep ediyoruz. Her yıl bir veya iki tane pilotumuzun oradan mezun olmasıyla bu sistemimizdeki kademelenmeyi sağlamayla ilgili bir hedefimiz var. Mesela örnek veriyorum, Ağustos ayında bir pilot adayımız oradan uçak pilotu olarak mezun olup gelecek buraya. Geldikten sonra biz belli bir süre sonra onu B-350 Uçağına intibak ettireceğiz. Yani sonuç itibariyle Tip İntibak Eğitimini veriyoruz ama Temel Eğitim için Kara Havacılık Okulundan kontenjan talep ediyoruz. İlerleyen zamanda burada Uçak Pilot Temel Kursu verilmesine ihtiyaç var mı? Evet var. Ama onun için bir Temel Eğitim Hava Aracımızın olması lazım. Altyapımız var mı? Var. Öğretmen Pilotumuz var mı? Var. Her şeyimiz var. Ama bunun için bir hava aracımız yok. Onu da çözmek için bir girişimde bulunduk. Eğitim Uçağı ihtiyacımız 10 veya 15 uçak ile sınırlı olacak.
Defence Turkey: Havacılık Okul Komutanlığının uçucu personel eğitiminde geleceğe dönük vizyonu ve başlıca hedefleri hakkında bilgi verebilir misiniz?
J.Plt.Alb.Haydar YILDIZ: Okul Komutanlığımızın kurumsal altyapısı, tecrübeli uçuş öğretmen kadrosu, envantere girecek eğitim hava araçları ve geliştirilen eğitim tesisleri ile İçişleri Bakanlığı havacılık birimlerinin ihtiyaç duyacağı uçucu personel eğitimlerini karşılayabilecek bir uçuş okulu olma hedefi doğrultusunda 2020 yılı itibariyle çalışmalara başlanmış olup bugün geldiğimiz noktada Jandarma Genel Komutanlığı başta olmak üzere Emniyet Genel Müdürlüğü ve Sahil Güvenlik Komutanlığının Pilot ve Teknisyenlerinin Temel Eğitimleri başta olmak üzere ihtiyaç duydukları tüm eğitimleri verebilecek seviyeye gelmiş durumdayız.
2013 yılından itibaren Jandarma Genel Komutanlığının ihtiyaç duyduğu uçucu personeli yetiştiren Jandarma Havacılık Okul Komutanlığı hâlihazırda Jandarma Havacılık Başkanlığında görev yapan pilotların %35’ini teknisyenlerin ise %51’ini mezun etmiştir. Sonuç olarak geride kalan 10 yıllık süreci özetlediğimiz zaman, Jandarma Havacılık Okul Komutanlığı olarak, Jandarma Genel Komutanlığının ihtiyaç duyduğu uçucu personeli yetiştirme hedefimiz çerçevesinde halihazırda Jandarma Havacılık Başkanlığında, burada veya diğer birimlerinde, karşılaştığınız her 10 pilottan 3-4 tanesini, her 10 teknisyenden 5 tanesini biz yetiştirdik. Bu da bizim için ayrı bir gurur kaynağı.
Jandarma Havacılık Okul Komutanlığı olarak Cumhuriyetimizin ikinci yüzyılında İçişleri Bakanlığı Uçuş Okulu olarak kendini yenileyebilen, geliştiren, üretken ve araştırmacı uçucuların yetiştirildiği, ulusal ve uluslararası saygınlığa sahip öncü bir eğitim kurumu olma hedefi doğrultusunda sağlam ve emin adımlarla ilerlemeye devam edeceğiz.
Defence Turkey: Komutanım vakit ayırdığınız için okuyucularımız adına teşekkür eder, çalışmalarınızda başarılar dileriz.
